根据盖世汽车研究院数据，2026年上半年国内新能源乘用车电气化供应链呈现本土主导强化、技术路线分化、头部集聚加速的态势。三合一主驱特斯拉以14.1%居首，高集成主驱弗迪动力独占35.4%。功率模块方面，比亚迪半导体总榜及IGBT榜稳居榜首，国产供应商占IGBT前十强八席；SiC市场英飞凌暂领先。整体来看，竞争已从单一部件供应转向高集成方案、碳化硅迭代与整车深度协同的综合实力比拼，行业技术换挡与格局重塑同步提速。
三合一主驱系统(纯电)供应商装机量排行榜
特斯拉，2026年上半年装机量238800套，市场份额14.1%。
汇川联合动力，2026年上半年装机量193083套，市场份额11.4%。
蔚来动力科技，2026年上半年装机量166330套，市场份额9.8%。
理想驱动，2026年上半年装机量128951套，市场份额7.6%。
弗迪动力，2026年上半年装机量89613套，市场份额5.3%。
凌昇动力，2026年上半年装机量82365套，市场份额4.9%。
星驱科技，2026年上半年装机量77404套，市场份额4.6%。
青山工业，2026年上半年装机量69255套，市场份额4.1%。
北汽新能源，2026年上半年装机量61464套，市场份额3.6%。
锐湃科技，2026年上半年装机量60476套，市场份额3.6%。
2026年上半年国内新能源纯电乘用车三合一主驱系统装机量排行榜依旧呈现“外资领跑、自主快速跟进”的格局。特斯拉以238800套的装机量、14.1% 的市场份额位居榜首，优势突出；汇川联合动力以193083套、11.4%紧随其后，排在第二位；蔚来动力科技、理想驱动分别以9.8%、7.6%的份额位列第三、四位，新势力车企在电驱自研领域持续发力。
弗迪动力以89,613套、5.3%的市场份额位列第五，显示出比亚迪在纯电主驱路线选择上更倾向于更高集成度方案，对三合一产品投入相对有限。凌昇动力、星驱科技、青山工业、北汽新能源、锐湃科技分列六至十位，份额集中在3.6%-4.9%之间，尾部竞争激烈。整体来看，三合一主驱市场集中度适中，车企自制与第三方供应各占半数份额，格局相对均衡。这一细分领域尚未形成绝对垄断，随着电驱集成方案多样化发展，不同技术路线的供应商均有机会争夺市场份额。
高集成主驱系统(纯电)供应商装机量排行榜
弗迪动力，2026年上半年装机量385499套，市场份额35.4%。
格雷博(星驱科技)，2026年上半年装机量164755套，市场份额15.1%。
凌昇动力，2026年上半年装机量131261套，市场份额12.0%。
中车时代电气，2026年上半年装机量97141套，市场份额8.9%。
深蓝汽车，2026年上半年装机量84247套，市场份额7.7%。
华为数字能源，2026年上半年装机量34456套，市场份额3.2%。
星驱科技，2026年上半年装机量31749套，市场份额2.9%。
蔚来动力科技，2026年上半年装机量29212套，市场份额2.7%。
青山工业，2026年上半年装机量23280套，市场份额2.1%。
智新科技，2026年上半年装机量15440套，市场份额1.4%。
2026年上半年，国内新能源纯电乘用车高集成主驱系统装机量排行榜呈现“一超多强”的格局。弗迪动力以385499套、35.4%的份额稳居榜首，依托八合一电驱产品拿下超三成市场，领跑优势显著；格雷博(星驱科技)以164755 套、15.1%位居第二。
凌昇动力、中车时代电气、深蓝汽车分别位列三至五位。华为数字能源、星驱科技、蔚来动力科技、青山工业、智新科技分列第六至第十位，尾部企业市场份额均不足4%。值得关注的是，高集成主驱系统装机量前十强中，弗迪动力、深蓝汽车、蔚来动力科技、智新科技等车企自制或车企配套企业占据五席。整体来看，高集成电驱总成市场集中度处于高位，弗迪动力保持绝对领先，其余各家厂商在存量市场中争夺剩余份额。
功率模块供应商装机量排行榜
比亚迪半导体，2026年上半年装机量1011329套，市场份额19.3%。
中车时代半导体，2026年上半年装机量553112套，市场份额10.5%。
英飞凌，2026年上半年装机量508424套，市场份额9.7%。
士兰微，2026年上半年装机量443595套，市场份额8.5%。
臻驱科技，2026年上半年装机量326430套，市场份额6.2%。
意法半导体，2026年上半年装机量299718套，市场份额5.7%。
芯联集成，2026年上半年装机量292174套，市场份额5.6%。
联合电子，2026年上半年装机量282750套，市场份额5.4%。
斯达半导体，2026年上半年装机量247018套，市场份额4.7%。
思科半导体，2026年上半年装机量205377套，市场份额3.9%。
2026年上半年国内新能源乘用车功率模块供应商装机量市场呈现“一超多强、国产力量崛起”的头部集中格局。比亚迪半导体以1011329套、19.3%的份额稳居榜首；中车时代半导体以553112套、10.5%位列第二。
英飞凌、士兰微、臻驱科技、意法半导体、芯联集成、联合电子分别位列第三至八名，市场份额处于5.4%-9.7%区间，中段市场竞争白热化。斯达半导体、思科半导体分列第九、第十，尾部企业份额均不足5%。值得注意的是，前十名中本土供应商占据8席，反映国产功率模块在车规级IGBT及SiC领域已实现大规模量产替代。
整体来看，功率模块市场呈现“国产主导、多强并立”的格局，比亚迪半导体虽暂居第一，但尚未形成绝对垄断。随着碳化硅等第三代半导体加速上车，技术路线迭代或将引发新一轮市场洗牌，具备前瞻布局的供应商有望在下一阶段竞争中脱颖而出。
IGBT功率模块供应商装机量排行榜
比亚迪半导体，2026年上半年装机量833219套，市场份额27.2%。
中车时代半导体，2026年上半年装机量546216套，市场份额17.8%。
士兰微，2026年上半年装机量338115套，市场份额11.0%。
英飞凌，2026年上半年装机量220212套，市场份额7.2%。
臻驱科技，2026年上半年装机量219129套，市场份额7.1%。
斯达半导体，2026年上半年装机量191633套，市场份额6.3%。
芯联集成，2026年上半年装机量118333套，市场份额3.9%。
联合电子，2026年上半年装机量113961套，市场份额3.7%。
意法半导体，2026年上半年装机量76462套，市场份额2.5%。
博格华纳，2026年上半年装机量60778套，市场份额2.0%。
2026年上半年国内新能源乘用车IGBT功率模块供应商装机量排行榜呈现“一超多强、梯队分明”的竞争格局。比亚迪半导体以833219套、27.2%的份额位居第一，拿下超四分之一市场份额，领跑优势稳固；中车时代半导体以546216套、17.8%排在第二位。
士兰微、英飞凌、臻驱科技、斯达半导体四家企业市场份额处于6.3.0%区间，腰部赛道竞争激烈。芯联集成、联合电子、意法半导体、博格华纳分列第七至第十位，尾部企业市场份额均不足4%。榜单之中，本土厂商占据多数席位，比亚迪半导体依托整车自供体系实现大规模配套，国内IGBT核心器件自主可控的趋势持续强化。整体来看，IGBT功率模块市场国产化推进成效显著，头部企业依托技术迭代、客户资源形成竞争壁垒，行业资源持续向头部聚拢。
SiC功率模块供应商装机量排行榜
英飞凌，2026年上半年装机量290466套，市场份额13.4%。
比亚迪半导体，2026年上半年装机量239870套，市场份额11.1%。
意法半导体，2026年上半年装机量222752套，市场份额10.3%。
思科半导体，2026年上半年装机量205377套，市场份额9.5%。
芯联集成，2026年上半年装机量195320套，市场份额9.0%。
联合电子，2026年上半年装机量168789套，市场份额7.8%。
晶能微，2026年上半年装机量157339套，市场份额7.3%。
安森美，2026年上半年装机量120883套，市场份额5.6%。
臻驱科技，2026年上半年装机量108817套，市场份额5.0%。
士兰微，2026年上半年装机量105323套，市场份额4.9%。
2026年上半年国内新能源乘用车SiC功率模块供应商装机量排行榜呈现“内外资同台竞技、多强混战”的竞争格局。英飞凌以290,466套、13.4%的份额稳居榜首，占据领先地位；比亚迪半导体以239,870套、11.1%的市场份额位居第二，展现出强劲的国产自供实力。意法半导体、思科半导体、芯联集成三家企业份额集中在9%—10.5%之间，竞争异常胶着。联合电子、晶能微、安森美、臻驱科技、士兰微分列第六至第十位，尾部企业份额均不足8%。
值得关注的是，SiC功率模块装机量前十强中，本土供应商占据6席，合计份额超47%，国产化率较上年同期显著提升，反映国内企业在第三代半导体领域正加速实现技术突破与规模化应用。随着800V高压快充平台加速普及，SiC模块需求将持续攀升，当前市场尚处快速成长期，各厂商份额差距尚未拉开，具备产能保障与车规级认证能力的供应商有望在后续竞争中进一步扩大优势。整体来看，SiC市场正从外资主导逐步走向内外资并立的多元竞争格局，头部企业间的位次争夺仍存较大变数。
数据来源：盖世汽车研究院电气化配置数据库
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